Metrostav

ТЕХНОЛОГИЯ TBM

MetroОписание щитов и их работа
Это грунтовые щиты с диаметром режущей головки 6080 мм; общая длина машины превышает 100 метров, вес около 900 тонн. Режущая головка разделена на три части для того, чтобы облегчить ее демонтаж после завершения проходки. На ней установлено 17 двойных долот на подшипниках качения и четыре простых контурных долота, которые можно будет выдвинуть и, таким образом, увеличить диаметр проходки до 6100 мм. Для проходки в грунте долото на подшипниках качения можно полностью заменить резцами, которые в мягких условиях работают лучше (в настоящее время на головке находятся резцы).

Принцип проходки машинами EPB TBM основан на измельчении породы в забое тоннеля при помощи режущих инструментов, установленных на вращающейся режущей головке. Измельченная порода проходит через отверстия в режущей головке в облегчающую камеру, где она смешивается с уже измельченной отбитой породой. Усилие от нажимных цилиндров передается на измельченную отбитую породу через напорные перегородки. В результате этого предотвращается неконтролируемое проникновение породы из забоя в напорную камеру.

Измельченная отбитая порода из облегчающей камеры удаляется винтовым конвейером в тоннель на тоннельную ленту, где уже имеется атмосферное давление.

Режущая головка, облегчающая камера и привод режущей головки соединены в одно компактное устройство, дополненное частью с избыточным давлением. Это компактное устройство (щит) по периметру дополнено парой продвигающих гидравлических цилиндров, которые выдвигаются и отталкиваются от уже уложенных колец сегментной обделки. В результате чего весь комплекс машин и с подвеской перемещает вперед.

Режущая головка приводится в движение шестью гидравлическими моторами с мощностью 1200 кВт. Шестнадцать пар гидравлических цилиндров генерируют максимальное усилие на забой величиной 39000 кН.

Подвеска машины с этой моторной частью машины соединена стальной конструкцией в виде моста. Он здесь для того, чтобы дно тоннеля оставалось свободным для транспорта и сооружения сегментной обделки. Для возведения обделки предназначена вакуумная тюбингоукладочная машина, перемещающая отдельные сегменты обделки в правильное положение.

За мостом находится управляющая кабина и другие необходимые элементы, например, ленточный конвейер, который проходит через весь комплекс подвески машины. Подвеска состоит из отдельных технологических центров, необходимых для работы всей системы и установленных на семи поверхностях. Это поверхности, на которых находятся гидравлические насосы, трансформаторы, бобины с кабелем и трубами, секции для расширения всех линий в тоннеле, и т.д.

S-609 (8,79 MB)


Продолжение - процесс проходки TBM S-609 Тонда Продолжение - процесс проходки TBM S-610 Адела Продолжение - анимация
Tisk Nahoru
© 2017 Metrostav