Metrostav

ТЕХНОЛОГИЯ TBM

MetroПродолжение линии метро V.A


Сооружение всех подземных станций метро, за исключением станции «Мотол», которая будет мелкого заложения, будет осуществляться по ново-австрийскому методу проходки (NATM). Перегонные тоннели от станции «Выпих» к станции «Мотол» будут двухпутными и сооружаться по NATM.

Остальные тоннели будут однопутными, их проходка будет осуществляться двумя полнопрофильными проходческими щитами - технология EPB-TBM. Этот метод в данных условиях, по сравнению с NATM, намного экономнее, безопаснее, а также быстрый. Даже в самых сложных условиях предполагается ежемесячная проходка до 360 метров. В мире данныйе метод используется примерно в 80% сооружаемых тоннелей, и, например, около 2/3 работ на 57-километровом тоннеле Готард в Швейцарии выполнялось на основе данного метода.



Таким образом, проходка перегонных тоннелей расширяемой линии «А» пражского метро со станции «Дейвицка» до станции «Мотол» будет осуществляться на основе технологии TBM-EPB. Эта аббревиатура происходит от английского названия Tunnel Boring Machine – Earth Pressure Balance и определяет тип используемой технологии TBM (выравнивание нагрузки в процессе проходки при помощи измельченной породы, чешский эквивалент - «грунтовой щит»).

Для проходки изготовлены щиты с серийными номерами S-609 (Тонда) и S-610 (Адела); производителем является компания Herrenknecht (Германия). Имена Тонда и Адела для них выбрали дети - пациенты Клиники детской хирургии Университетской больницы Мотол. Победившие предложения были объявлены на торжественном мероприятии в мотольской больнице в присутствии мэра Праги Богуслава Свободы, его первого заместителя Карла Бржезины и генерального директора компании Metrostav Павла Пилата, который, в качестве благодарности за помощь в именовании машин передал больничному отделению подарки, которые хотя бы на недолго сделают приятным пребывание больных детей в больнице.

Проходческие щиты по частям перевозились на строительную площадку BRE1, которая находится на востоке от перекрестка Выпих, примерно в 500 м от станции «Петршины». Отдельные узлы спускались на заранее подготовленные места на дне котлована диаметром свыше 21 м и глубиной 34 м с буросекущими сваями, где потом проходила комплектация машин. Весь проходческий комплекс был собран в единое целое, а его окончательная сборка была завершена в монтажной камере, которая является частью двухпутного тоннеля метра, связанного с котлованом.

Весь путь, который машины в ходе проходки к станции «Дейвицка» должны пройти, можно разбить на два основных участка. Первый участок начинается на строительной площадке BRE 1 и заканчивается на строительной площадке E2, находящейся примерно посередине пути. Второй участок начинается на E2 и заканчивается перед станцией «Дейвицка».

Проходка однопутных тоннелей методом TBM была начата в апреле 2011 года на левом тоннели (в направлении проходки) при помощи машины S-609 Тонда. 11 августа была произведена первая сбойка, в ходе которой проходческий щит вошел на станцию «Петршины». Проходка при помощи второй машины с обозначением S-610 Адела началась три месяца спустя, сбойка правого тоннеля к станции «Петршины» состоялась в сентябре 2011 года. Обе машины после расширения станции будут продолжать проходку в направлении станции «Велеславин».

В целом, обе машины TBM EPB проложат однопутные тоннели длиной 8100 м (2 х 4050 м).


Продолжение Dejvická – Nemocnice Motol 2012

Продолжение Dejvická – Nemocnice Motol 2011

Tisk Nahoru
© 2017 Metrostav